试驾报告:Audi A4 2.0 TFSI – 既生B,何生A?

在我国,马币20万以上的车子,多为德国品牌。而当中,双B最为人所知,也最为主流。Audi虽然在我国已有一段历史,销量和受落程度方面却不如另外两家。少数不随波逐流的朋友,大都被其内敛的造型和极富盛名的Quattro全驱系统吸引。

迈入21世纪后,新加盟的设计总监Walter Da Silva大胆改革,推出占据大半个车头的超大型进气栅,抛弃Audi以往车款的斯文。此举直接囊括了不少粉丝,第4代A4、第1代的Q5、Q7、A5都有不少拥趸。

2015年推出的第5代A4(代号B9)去年第3季在我国面市,对手是在我国卖得满堂红的W205 C-ClassF30 3-Series。 迟来的A4是否能在双B鼎立的情况下立足呢?2016 Audi A4 B9 2.0 TFSI Review - AutoBuzz.my

基本资料

车名Audi A4 1.4 TFSIAudi A4 2.0 TFSIAudi A4 2.0 TFSI quattro
引擎1,395cc直列双凸4汽缸

1,984cc直列双凸4汽缸

变速箱

7速双离合S tronic

峰值马力150马力 @ 5,000 – 6,000转190马力 @ 4,200 – 6,000转252马力 @ 5,000 – 6,000转
峰值扭力250牛顿米 @ 1,500 – 3,500转320牛顿米 @ 1,450 – 4,200转370牛顿米 @ 1,600 – 4,500转
0 – 100km/h; 极速8.5秒; 210 km/h7.3秒; 210 km/h5.8秒; 250 km/h
售价TBARM248,900TBA

外形
如果看照片,新A4和上一代的差别可说是微乎其微,网上甚至流传组图调侃。但见到实车后,绝不会和上一代混淆;全LED头灯内的日行灯摒弃了上一代的曲线,采用一对直角;Audi的招牌进气栅也已蜕变成6角形。整体视觉和上一代比,少了圆润,多了杀气。

可是之前的那份杀气,就在看到标配的5幅17寸轮圈后烟消云散。虽说组别中不少对手也使用17寸轮圈,但在A4身上,却和杀气腾腾的外形很不匹配,有点营养不良的感觉。因此,小编强力推荐有意入手A4的朋友选购附18寸轮圈的S-Line包。2016 Audi A4 B9 2.0 TFSI Review - AutoBuzz.my

再往后看,LED组合的尾灯虽然形状和上一代相去不远,但灯内的设计却和车头灯一样,很有朝气,再搭配VW集团的渐进式信号灯,让人眼前一亮。尾灯下还有一对后雾灯和一对双排气管,整体感觉干净利落。2016 Audi A4 B9 2.0 TFSI Review - AutoBuzz.my

属于中阶的A4 2.0 TFSI在外形方面的确比上一代进步了不少,就是被17寸轮圈拉低了整体的贵气,有点美中不足。

内厢
作为VW集团的高阶品牌,内厢当然是Audi的强项。

时下流行荧幕式仪表盘(Audi管它叫Virtual Cockpit,Volkswagen则是Active Info Display)固然有其好处,毕竟现代汽车所需要显示资料的越来越多。但以美感和质感而言,还是不如一个设计得体的速度表+高清LED来得好看,A4在这里做得非常好。

小编向来偏爱Audi的MMI悦联系统,总觉得它比BMW的iDrive和Mercedes-Benz的Command系统容易使用。尤其到了这一代,还可以把左手靠在平阔的排挡杆上操作系统,更加得心应手。当然,这些MMI的控制按钮也可以在那质感极佳的方向盘找得到。

再来就是冷气控制,旋钮内的温度显示为车厢整体感觉加分;空调使用电容按键控制,轻触即可在显示屏出示该功能的现有设置,想要调节的话,上下拨动即可。而且,冷气出风口的噪音不会太高 – 舒适程度加分。

提升整个驾驶体验的配备还有自动雨刷自动头灯电动车座后遮阳帘3区空调电动手刹。在这价位来说,算是不过不失吧。2016 Audi A4 B9 2.0 TFSI Review - AutoBuzz.my

那么A4的内厢真的无懈可击吗?也不尽然。一,后座头枕的高度很难固定。二,6频10扬声器180瓦特音响系统的表现差强人意。试车时,使用的是高音质的Tidal而不是Spotify,以USB衔接(小编知道用川流音乐有点不专业,但也得符合时宜)。

安全
第5代Audi A4在Euro NCAP获得5颗星的成绩,安全配备有防抱死刹车系统(ABS)6具安全气囊车身稳定控制系统副座气囊关闭功能ISOFIX定点

但是A4在主动安全配备方面就有些欠缺:盲点警示、换道警示和抬头显示都没有。虽然不会直接影响安全,但是这些配备却可以在较低价车款上见到,有点遗憾。

驾驶感
宿敌双B都是前置后驱,前置前驱的A4表现又如何呢?

A4的车舱噪音不高且造工精致,是个舒适的所在;至少困在车龙时也没那么难捱。在舒适驾驶模式下,虽然可以感觉到路面不平,但整体感觉还是有德系车惯有的扎实。看来之前让小编纳闷的17轮圈,顿时有点存在的理由了。2016 Audi A4 B9 2.0 TFSI Review - AutoBuzz.my

开上高速公路后,除了Hankook Ventus S1 Evo2轮胎的噪音较为明显外,乘坐感,过弯能力,还有方向盘手感都不错。7速湿式双离合变速箱还有滑行(coasting)功能,只要在行驶时松开油门,变速箱就会在没有引擎制动的情况下滑行。

技痒想攻山路?无论是上下山,A4在车身控制、刹车、加速还有精准度都有非常不错的表现。如果前置前驱都有这种表现,小编还真想要试一试即将推出的Quattro版本有什么能耐。2016 Audi A4 B9 2.0 TFSI Review - AutoBuzz.my

若真要鸡蛋里挑骨头…虽然搭配7双离合变速箱,较容易配合引擎转数,但是小编还是感受到了微乎其微的涡轮迟滞感。最不能接受的是自动熄火系统 -熄火后方向盘变得几乎千斤重,得费九牛二虎之力扯下去,才能启动引擎。

对手
双B不仅在大马组装,还推出插电混动版BMW 330eMercedes-Benz C-Class 350e),在价格和输出方面占尽优势,但是,插电混动车毕竟不是每一个人的那杯茶(对住公寓的朋友来说,就不是那么方便),因此就不在这里纳入比较了。

以性能来说,A4和双B对手几乎一样,除了较左派的S60输出超过300匹外,其余车款都徘徊在200匹。此外,A4能在不牺牲动力的情况下拥有最低油耗,值得嘉许。

车名BMW 320i SportVolvo S60 2.0 T6 Drive-EInfiniti Q50 2.0T GTMercedes-Benz C 200 AvantgardeAudi A4 2.0 TFSI
引擎2公升4气缸涡轮增压2公升四气缸双增压2公升4气缸涡轮增压2公升4气缸涡轮增压2公升4气缸涡轮增压
变速箱8速自排8速自排7速自排7速自排7速双离合
峰值马力184匹马力 @ 5,000转306匹马力@ 5,700211匹马力@ 5,500转184匹马力@ 5,500转190匹马力@ 4,200 – 6,000 转
峰值扭力290牛顿米@ 1,350 – 4,250 转400牛顿米@ 2,1004,800 350牛顿米@ 1,250 – 3,500 转300牛顿米@ 1,200 – 4,000 转320牛顿米@ 1,450 – 4,200 转
0-100km/h; 极速7.3秒; 235km/h5.9; 230km/h7.2秒; 245km/h7.3秒; 235km/h7.3秒; 210km/h
油耗5.8L/100km6.7L/100km7.3L/100km5.3L/100km5.0L/100km
售价(不含险)RM231,800RM238,888RM239,800RM248,888RM248,900
组装马来西亚马来西亚日本马来西亚德国

配备来说,A4也不逊色,大家在图表所看不到的是Audi造工出色的内厢。想要知道真实的感觉,看官们不妨到展销室亲自敲一敲、摸一摸。

车名BMW 320i SportVolvo S60 2.0 T6 Drive-EInfiniti Q50 2.0T GTMercedes-Benz C 200 AvantgardeAudi A4 2.0 TFSI
轮圈尺寸17寸18寸18寸
轮胎225/50R17235/45R17225/55R17225/45R18225/50R17
无钥匙系统无钥匙进入和启动无钥匙启动无钥匙进入和启动
内装皮革
电动车座驾驶座(记忆功能)驾驶座(记忆功能)和副座驾驶座(记忆功能)和副座(记忆功能)驾驶座和副座
娱乐资讯系统6.5寸BMW iDrive + 9个扬声器7寸Sensus + 8个扬声器8.0寸 Infiniti InTouch + 6个扬声器7寸 Audio 20 CD系统7.0寸Audi MMI + 10个扬声器
换档拨片
驻车制动手刹电子 + 斜坡辅助脚刹电子 + 斜坡辅助系统
安全气囊6个7个6个
泊车感应器4前4后6前6后4前4后
退车摄像机
半自动驾驶系统自动刹车、盲点警示、行人警示、换道辅助防止碰撞系统

 

适合你吗?
A4无论在售价或动力方面一点都不逊色于双B,内厢造工还要更胜一筹。它所使用的7速湿式双离合变速箱较适合我国炎热天气,有意入手的买家可稍放心。

要真分高下,就得考量较主观的东西,如外形、品牌形象等。如果你想要更吸睛的外形,塑造更独树一格的形象的话,A4肯定适合你(记得选购S-Line包和选择较亮眼的颜色)。

我会买吗?
如果能力所及,小编会选择动力较高,安全系统较齐全的Volvo S60 T6- 对有些朋友来说,可能 S60的外形稍显过时,但是,还是双增压引擎酷一点,快一点,嘿。


图片

YS Chung

YS Chung

Although he still feels that 3 pedals are less complicated than 2, but the increasing number of buttons and touchscreens in the modern automobile is gradually shifting him away from the stick shift.
share on: