相信到了今天，大家对跨界车已然不陌生，尤其是年底即将在欧洲交车的Toyota C-HR更是让这组别生色不少。说到欧洲，本文主角Renault Captur可是在当地的畅销车款之一，然而在本地路上却寥寥可数，跨界买家们可否走宝了呢？
先说Renault在本地的主要对手：
- Honda HR-V – 本地热门车款，Jazz的底盘+Civic引擎，搭载无段速变速箱
- Mazda CX-3 – Mazda 2底盘＋Mazda 3引擎，虽然车身离地较高，但操控一流
- Mitsubishi ASX – 在本地已有时日的车款，胜在外形耐看，2.0公升引擎+无段速变速箱
基本资料
| 车名 | Renault Captur TCe 120 EDC |
| 引擎 | 1,197cc, 涡轮增压4气缸 |
| 变速箱 | 6速双离合变速箱 |
| 峰值马力 | 118匹马力@4,900转 |
| 峰值扭矩 | 190牛顿米@2,000转 |
| 售价（上路价包括保险和消费税） | RM117,200 |
外观
不如CX-3般锐利，也没有HR-V稳重，Captur的外表好似一名打扮前卫的女郎，一名对亮眼饰品情有独钟的女郎（尤其是镀铬那一种）。大有一种你喜欢看就看，不喜欢看，就看日系车去的不羁气息。
从 车头说起，偌大的钻石型镀铬标志主导整个车头的设计，嵌在防撞杆的LED日行灯和雾灯周围也由显眼的镀铬条包围。车侧看去，目光依旧被塑料制裙角的镀铬条给吸引去。至于车尾，我们可以看到Captur的腰线，让整辆车看起来更纤细，和其他偏向粗旷的日系跨界不同。搭配裹上205/55车胎的17寸轮圈，Captur外形整体感觉相 当不错。
内厢
Captur车内的布局非常周到。拿方向盘来说，左右两个按钮就只用来控制巡航系统，就连定速/限速模式的选择钮，也另置在手刹旁。换句话说，驾驶者的两只拇指仅用来控制巡航系统的速度。音响系统的控制，则在方向盘后右下方，方便拇指以外的四只手指操作。因此，驾驶者不再需要猜测+/-钮是用来控制速度还是音量。
Captur的行程计算机亦是笔者见过最实用的版本，因为它能直接显示每个旅程所耗用的燃油，省去了耗油率×旅程来计算的麻烦，换句话说，每个旅程后，您只需以所耗用的汽油乘于燃油价格，就知道该路程的燃油费用，非常方便。
此外，车内亦有许多贴心的小设计，当中就包括可拆洗座垫、双层行李箱、可调节后椅背还有触屏主机。LG出品的触屏主机附导航功能，在音质方面只可以说是差强人意，而且反应稍稍迟钝。车座的支撑表现中规中矩，只能说以舒适为主。后座方面腿部空间亦不是很出色。
总的来说，Captur内厢虽然有许多令人惊喜的贴心设计亮点，但是造工和质感方面以10万马币以上的车价来说略显逊色。
引擎
Captur和同门的Clio GT Line同使用1.2公升的涡轮增压引擎，输出118匹马力和190牛顿米。厂家所开出的数据为破百10.9秒，极速192km/h，每100公里消耗5.4公升燃油。车重为1,180公斤。
至于安全配备方面，Captur搭载了4具安全气囊， 电子稳定系统、防抱死刹车系统、电子刹车分配系统以及紧急刹车辅助系统。Captur也搭配了自适应式车灯和自动雨刷。
驾驶感
跨界车受欢迎的原因，就是拥有更远视野之余，还兼备轿车的灵活操控。唯一不及轿车之处就是较高的重心，因此过弯表现较逊色，操控方面和同级的CX-3相比，相形见拙。但是，买跨界，应该不是寻求刺激的吧？
Captur胜过对手之处，在于其充裕的空间感。对手CX-3和HR-V虽在宽敞程度也不差，但是Captur胜在车内光线充足，没有一种被‘包覆’的感觉。Captur最出色之处，就是行车的舒适感，在吸收路面不平的功力和能和大房车比拟，对日常行车来说很有帮助。但是前提是不要开过时速100，否则，悬挂很可能负荷不了。
动力方面亦相当可圈可点，由于搭配双离合变速箱的关系，加速顺畅。再加上变速箱和引擎的调校很好，因此在试车期间，笔者很少用到手动模式。声浪方面，除了驶过较大的窟窿较为大声外，引擎声浪控制方面还算可以，以110km/h在高速公路行驶时，转速少过3千，用来开长途不错。
Captur的电动辅助转向系统手感偏轻，让驾驶者有一种和路面隔离的感觉。现代许多车厂以油耗为由弃用油压转用电动，换来的是普遍上手感欠佳的转向系统。但是，Ford却这方面却做得非常出色，所以，Renault可得再加把劲。
适合你吗？
如果您喜是新立异的潮人，那么Captur就非常适合您。许多讨喜实用的设计亮点不说，开起来亦和许多法系车一样，非常舒适；较高的驾驶位置更能在许多都市人的心目中加分。当然，购买法系车的隐忧，除了可靠度外，就是惨不忍睹的二手价。说到这里，要不要入手，就要看您多喜欢这辆小跨界了。但是，本地经销商TC Euro Cars为Captur推出简易拥车计划，当中包括5年保固期。
同级车款比较
和日系对手比起来，Captur走的是非主流路线，但是这不意味着Captur不够班，它在性能、设计和外形方面的完成度都非常高。绝对可以和对手平起平坐，我们可以从列表中看出，就算在纸面上，Captur和日系对手亦不遑多让。而且，舒适程度也非常标青。
内饰
| Renault Captur | Honda HR-V | Mazda CX-3 | ||
| ENGINE | ||||
| 种类 | 4气缸直喷涡轮增压 | 4气缸单凸i-VTEC | 4气缸双凸直喷 | |
| 排气量 | cc | 1,197cc | 1,799cc | 1,998cc |
| 峰值马力 | hp/rpm | 118/4,900 | 140/6,500 | 154/6,000 |
| 峰值扭力 | Nm/rpm | 190/2.000 | 172/4,300 | 204/2,800 |
| 转向 | ||||
| 种类 | 电动辅助 | 电动辅助 | 电动辅助 | |
| 动力输送 |
||||
| 变速箱 | 6速双离合 | 7速无段速 | 6速自排 | |
| 悬架系统 | ||||
| 前 | 麦弗森悬架 | 麦弗森悬架 | 麦弗森悬架 | |
| 后 | 扭力梁 | 扭力梁 | 扭力梁 | |
| 刹车 | ||||
| 前 | 通气碟 | 通气碟 | 通气碟 | |
| 后 | 鼓式 | 实心碟 | 实心碟 | |
| 轮圈和轮胎 | ||||
| 轮胎 | 205/55 R17 | 215/60 R16 | 215/50 R18 | |
| 轮圈 | 17寸合金 | 17寸合金 | 18寸合金 | |
| 尺寸和重量 | ||||
| 全长 | mm | 4,122 | 4,294 | 4,275 |
| 全宽 | mm | 1,778 | 1,772 | 1,765 |
| 全高 | mm | 1,567 | 1,605 | 1,535 |
| 轴距 | mm | 2,606 | 2,610 | 2,570 |
| 重量 | kg | 1,180 | 1,249 | 1,211 |
| 行李箱容量(VDA) | 公升 | 455 | 437 | 35 |
| 耗油量 | ||||
| 油缸容量 | 公升 | 45 | 50 | 48 |
| 耗油率 | 每100公里耗油量 | 5.4 | N\A | 6.6 |
| 性能 | ||||
| 极速 | km/h | 192 km/h | 188 km/h | 192 km/h |
| 0 to 100 km/h | sec | 10.9 | N\A | N\A |
| Price | RM | RM120,669.63 (上路价包括保险和消费税) | RM121,500.00 (上路价包括保险和消费税) | RM135,082.99 (上路价包括保险和消费税) |
我会买吗？
非常主观的说一句，不会。皆因为笔者本身偏爱运动气息较强的车，真有一天得买跨界时，CX-3是不二选。再加上那么抢眼的外形（Captur标配双色车身，而且都是非常亮眼的组合），吸引那么多人的目光，有点招摇。还是那一句，在这价位来说，对年轻潮人来说是不错的选择。
图片
