如果真要为Crossover（跨界车）定位，应该是这么来分辨 – SUV位于越野车与轿车之间；而跨界车就占了SUV和轿车之间的位置。所以跨界车在性能与操控方面更要趋向汽车，而且，相较于4轮驱动的SUV，大部分的Crossover都是前轮驱动。
跨界车（Crossover）在大马其实不是新的组别，Ford Ecosport、Peugeot 2008、Mitsubishi ASX在大马也有一段时日。只是近日来HR-V的销售成绩连连报捷，让Honda终于把Toyota从非国产车销售榜首刷下，才让人意识到这组别的庞大潜能。
不知道大家是否留意，最近凭着魂动（Kodo）造型和SkyActiv系统掳获不少粉丝的Mazda 2、3、6和CX-5对Honda及Toyota所构成的威胁？新晋的CX-3是否会令对手头疼呢？
CX-3的基本上是一辆较高大的Mazda 2，比后者长了21.5公分、宽了7公分、高了6.5公分、重了155公斤、轮圈也多了2寸，唯一不变的就是轴距（应该使用相同底盘之故）。作为Mazda的全新车款，CX-3并无前一代可供比较，可是售价却比同门Mazda 2多出4万令吉有余，主要是因为配备和引擎上的分别，价格差距值得吗？且让我们为您分析：
基本资料
| 车名 | 2015 Mazda CX-3 2.0L SkyActiv |
| 引擎 | 1 998cc; 四汽缸双凸直喷 |
| 变速箱 | 6速SkyActiv-Drive 自动变速箱 |
| 峰值马力 | 154匹 |
| 峰值扭矩 | 204牛顿米 |
| 售价 | RM131 218.50 (上路价不包括保险) |
外观
只可以说，Mazda当初在2010年所发布的魂动设计主题非常成功地展现在旗下的量产车系中。CX-3虽然身材娇小，但是，那股凛然的气势还是可以从扎实的车身线条感受到；加上超大进气栅，活像一匹瞄准猎物，即将扑前的猛兽。
CX-3的外形如此抢眼，车灯居功不小，除了和进气栅镀铬条一气呵成的日间行车灯外，还有两条小型LED雾灯作为衬托，让整个车头英气十足。至于车尾则以简单为主，尾灯设计得体大方，唯一的亮点可说是双出口排气管，运动气息浓厚。
从车旁看，18寸的暗色轮圈如果配上Mazda近来人气超高的火红色，非常吸睛，在同级车款内全都装上了不超过17尺寸的银色轮圈当儿，CX-3光是外形就胜出许多。还有让人眼前一亮的就是那‘悬浮式’的车顶，那暗色的C柱，巧妙的让车顶后半部‘浮起’。
内装
打开车门，Mazda 2的车主对CX-3的内厢绝对不陌生，可是，后者的头部空间却比前者改善许多，再加上天窗所导入的光线，空间感非常不错。话虽如此，前座乘客如果身高1.80公尺，远途时的后座最好留给小朋友。
说到远途，CX-3的巡航系统属于被动性。驶者可以根据需要暂时‘取消’所定下的速度；想要回到之前所定下的车速，一按即可。相关显示/资料都可以在仪表板上见到。而且，仪表板的主角可是转速表而非速度表，有点跑车味哦。
值得一提的还有HUD抬头数字显示屏，同级车款内算是少见，可是这款HUD和有些欧系车款不同之处是行车资料是投射在一块塑料板上而不是挡风镜，塑料板的投射角度是以MZD Connect系统来调整。
MZD Connect是Mazda近代车款上所搭配的悦联系统，集娱乐、行车资讯、导航于一块7寸的触屏上。触屏得等到静止时方可使用，行车时，就只能依赖手刹旁的控制。美中不足的是，买家得额外付钱千余令吉来购买特别SD卡以启动导航功能。已是同级车内最高价的车款，还要放着偌大荧幕不用，靠手机来导航，有点说不过去。
至于实用性，可说是CX-3较弱的一环，如果后座没有折下，行李箱容量也就只有350公升，而且底部偏高，需要提重物时比较不方便。车内各处也少了储物格，喜欢在车内放杂物的朋友可能会不习惯。
引擎
虽然是自然吸气引擎，但是1,200公斤左右的车重，加上154匹马力和204牛顿米，CX-3开起来相当轻快， 1,500转以后的加速相当强劲，这得归功于那手自一体的6速自排变速箱。必要时左手一拨，右脚一踩，CX-3就会毫不犹豫向前冲，一点也没有无段速变速箱（CVT）那种‘雷声大雨点小’的感觉。此外，车速110km/h时，引擎转数才稍过2,000转。
换句话说，CX-3的2公升SkyActiv引擎对日常行车来说已非常足够，有时候想要更多动力时，它不会让您失望，虽然高转速时引擎声浪偏高，仔细一听却不会让人觉得烦躁。
驾驶感
操控方面，较薄的Toyo Proxes R40车胎当然有利于高速过弯，但这也影响了行车的舒适性。在犹如月球表面的八打灵路上行驶，有点蹦蹦跳跳的感觉（美丽的外表，是得付出代价滴）。后轴配上了非独立式的扭力梁（Torsion Beam）悬架，整体上的乘坐感稍嫌硬朗（还是那一句，别忘了215/50 R18轮圈）。
还有就是电动辅助转向系统，对小编来说，有点太轻啦，还是传统液压型转向的手感扎实一点。在城市行车时，CX-3有自动熄火功能，相信对耗油有帮助，只是在重新启动时，感觉略嫌粗糙。可贵的是冷气不会随着引擎熄火变成暖气（有些混动车在交通灯熄火时会有这个问题），在大马的炎热天气，这可是非常重要的一环！
安全
安全方面，CX-3有6个安全气囊、电子安全系统如：转向辅助灯、防锁死刹车系统和车身稳定控制，虽然少了越来越普遍的自动刹车系统和换道警示系统，但亦不能要求太多，因为同级车款内也非常少见。
适合你吗？
如果您不需要太多空间的话，那么CX-3帅气拉风的外形就很适合您，能彰显您的品位与形象。而且加上2.0公升的SkyActiv引擎，动力方面可说是绰绰有余。如果价钱不是太大问题的话，那么是一个非常到位的车款。
同级车款比较
我们在这里和同级的Honda HR-V以及Ford EcoSport作比较，考量因素包括价钱和组别（同为B组跨界车）。
| Honda HR-V 1.8 CVT V | Mazda CX-3 2.0 SkyActiv-G 2WD | Ford EcoSport 1.5 Titanium | ||
| 引擎 | ||||
| 种类 | 16阀单凸，自然吸气，可变气门 | 16阀双凸，直喷自然吸气，可变气门 | 16阀双凸，自然吸气，可变气门 | |
| 排气量 | cc | 1,799 | 1,998 | 1,498 |
| 峰值马力 | 140匹马力@6,500转 | 154匹马力@6,000转 | 109匹马力@6,300转 | |
| 峰值扭力 | 172牛顿米@4,300转 | 204牛顿米@2,800转 | 142牛顿米@4,400转 | |
| 驱动系统 | ||||
| 变速箱 | 无段速自排 | 传统自排 | 双离合自排（干） | |
| 转向系统 | ||||
| 种类 | 齿轮齿条（电动辅助） | 齿轮齿条（电动辅助） | 齿轮齿条（电动辅助） | |
| 悬挂系统 | ||||
| 前轮 | 麦弗逊悬架 | 麦弗逊悬架 | 麦弗逊悬架 | |
| 后轮 | 扭力梁 | 扭力梁 | 扭力梁 | |
| 轮胎与轮圈 | ||||
| 轮胎 | 215/60R16 | 215/50R18 | 205/60R16 | |
| 轮圈 | 16″合金 | 18″合金 | 16″合金 | |
| 尺寸与重量 | ||||
| 车长 | mm | 4,294 mm | 4,275 mm | 4,273 mm |
| 车宽 | mm | 1,772 mm | 1,765 mm | 1,765 mm |
| 车高 | mm | 1,605 mm | 1,535 mm | 1,675 mm |
| 轴距 | mm | 2,610 mm | 2,570 mm | 2,519 mm |
| 重量 | 公斤 | 1,249 | 1,211 | 1,289 |
| 载货量 | 公升 | 437 | 350 | 362 |
| 油箱 | ||||
| 容量 | 公升 | 50 | 48 | 52 |
| 耗油量 | 6.6 L/100 km | 6.5 L/100 km | ||
| 售价 | RM 114,744.77 | RM 131,218.50 | RM 103,888.00 |
我会买吗？
如果我还是单身的话，一定会！CX-3论外形、动力、操控都非常和我胃口，但是实用性却是我不能不顾及的一环。如果添购第2辆车给另一半，经济能力又许可的话，CX-3绝对是首选。
图片(感谢Najdi提供）
