今年年初，Akio Toyoda向世界宣布了Lexus LFA的继承者，Lexus LC Coupe。Lexus新的旗舰轿跑搭载了输出率为467匹马力，扭力为527牛顿米的5.0公升自然吸气V8引擎。这颗引擎，加上一台10速单离合器自排变速箱，造就了这部动力强劲但耗油率低的轿跑。没错，这台自动变速箱确实是有十组行星齿轮。
所以当Lexus宣布他们将推出混动版的LC时，大家都很自然会猜测这将会是一部高科技高动力的轿跑。遗憾的是，我们只猜对了一半。这部搭载了3.5公升自然吸气V6引擎（295匹马力，348牛顿米扭力）的轿跑虽然没有我们预期中强劲，可是加上一台60匹马力的电动马达后总输出率为354匹马力，其实也不错。即使这部轿跑的马力跟车名‘500’有一段差距，Lexus宣称她能以低于5.0秒的时间破百。相较之下，那部5.0公升V8的LC破百时间为4.5秒。
现在，让我们来看看这些动力背后的科技。虽然这部轿跑的动力并非Lexus旗下最顶尖的，可是从科技的角度来说，她绝对是最顶级的。将动力传送到后轮的是Lexus研发的多元阶段混动系统（Multi Stage Hybrid System）。这个系统是以大家所熟悉 e-CVT变速箱与4速的传统变速箱结合而成。它是如何操作的呢？
e-CVT，或称为Toyota’s Hybrid Synergy Drive，是Toyota和Lexus常用的传动系统。此混动传动系统将一台强劲的电动马达与一组行星齿轮结合，以产生无限量的变速比。行车时，电脑将根据油门的输入来决定最佳的变速比。
如果单单依靠e-CVT，LC500h将会变得反应迟钝、缺乏精准的操控能力以及毫无驾驶乐趣。为了不牺牲车体的重量来解决这个问题（超级跑车的混动传动系统除了非常复杂，其重量也不轻），Lexus的工程师决定将e-CVT变速箱与轻便小巧的4速变速箱结合。此举的重点是轻便小巧的变速箱，以不影响车体的重量及平衡。
这台4速变速箱置于e-CVT后方，以赋予车子实实在在的机械换挡。这是非常重要的，要不然就不会有‘M’ Mode。这是Lexus有史以来第一部让驾驶者在驾驶的时候可以手动换档的全混动型汽车。这是自1997年Prius面世后所推出的混动型汽车都无法做到的事情。此外，Lexus表示，其多元阶段混动系统让引擎的转速与驾驶者油门的控制更为接近。试想象一下，您正开着Prius或CT200h在上福隆港的山路上，在高速过弯时想要保持动力而将引擎转速保持在5,000 rpm。不论你怎么试，都没成功过，对不？
读到这里，若果您还不相信Lexus的变速箱科技有多厉害，让我们再给予补充。简单来说，Lexus的多元阶段混动系统，即使结合了一台4速变速箱，其重量与旗下的e-CVT系统毫无差别。他们是怎么做到的？为了减轻机械变速箱所增加的重量，Lexus利用了比较小巧的电动马达，以及运用更轻盈的原料制造其锂离子电池组，以达到目的。如果Lexus不是以您的驾驶乐趣为先，他们其实可以用一台六速、八速或十速变速箱，而不必大费周章研发出新的多元阶段混动系统，对不？
这些新科技全都建立在公司全新的GA－L（Global Architecture for Luxury vehicles缩写）平台。此平台将会是未来前置引擎，后轮驱动Lexus汽车的蓝图。其设计让引擎置于前轴后方，以达到理想的重量平衡。这部轿跑的前引擎盖、挡泥板、门板及其它一些零件都是以铝为原料，以降低重量。LC500h也没有备胎，所以其20寸铸铝轮辋或20寸及21寸锻造铝轮辋皆配戴失压续跑胎。
我们会在近期内向读者报告关于这部LC500h的更多讯息，所以敬请多关注本网站。读完了这篇报道后，不晓得读者对Lexus新的混动传动系统有何看法？
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